Двигатели Тойота - Серия S. Двигатели 1. S, 2. S, 3. S- FE, 3. S- GE, 3. S- GTE, 5. SСерия S двигателей Toyota представляет из себя 4- х цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литров. У всех двигателей серии блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока из алюминия. Двигатель 1. SДвигатель 1.

S с объемом цилиндров 1,8 л(1. Он является членом тойотовского LASRE семейства (Lightweight Advanced Super Response Engine), что означает . Диаметр цилиндра составляет 8. Двигатель впервые был продемонстрирован в 1. Toyota. 2. SДвигатель 2.

S имеет рабочий объем цилиндров равный 2 литрам(1. Этот мотор был призван стать самым последним в серии S не оснащенным тойотовским twincam (два распределительных вала по схеме DOHC). Двигатель 2. S- EВо второй раз Toyota пересмотрела блок в серии S. Двигатель оснастили электронным впрыском EFI.

В основном он производился на для экспортных вариантов Toyota Camry и Toyota Celica для американского рынка. Его распределительный вал был оснащен гидравлическими толкателями для клапанов, что положительно сказалось на уровне шума. SДвигатель 3. S основанный на двигателе 2. S имеет схожий рабочий объем цилиндров 2 л(1. Инженеры Toyota решили пересмотреть проблему длинного хода поршня на 2.

S. В результате был увеличен диаметр цилиндра на 2 мм и уменьшен ход поршня на 4 мм. Это позволило установить клапана большего размера, в результате чего увеличилась мощность двигателя. Первый 3. S был построен в мае 1. Двигатель 3. S- FCДвигатель 3. S- FC является двух карбюраторной версией 3.

3C, 3C-E, 3CT-E - более современные дизельные двигателя из того же ряда, что и. Посоветуйте какой двигатель подойдет на мою машину? Тойота Краун 96г,2.5 TDI,AT. Toyota · Nissan · Honda · Mitsubishi · Mazda · Subaru · Suzuki · Isuzu · Разное · Книги - скачать · Книги - читать. Скачать бесплатно инструкции, обслуживание, ремонт, характеристики, устройство. В книге описаны особенности конструкции и ремонта двигателей . Скачать бесплатно Toyota service materials руководства по ремонту - сервису - эксплуатации автомобилей тойота download free manuals. Книги - сервисные руководства на русском языке: Toyota Allion Premio 2001-. Мануалы по двигателям Тойота: Toyota Engines 1AZ.

S- FE. Он устанавливался на простые комплектации Toyota Camry и ее близнеца Holden Apollo (SL и SLX комплектации). Мощность двигателя составляет 1.

Он является самым массовым мотором в серии. Рабочие Программы 3 Класс Школа России С Ууд Скачать. Рабочий объем цилиндров составляет 2.

Мощность двигателя составляет 1. Степень сжатия 9. Двигатель получил квадрат цилиндров из- за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 8. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS- 2, одна катушка на пару цилиндров.

Итак, в начале названия двигателей TOYOTA (до тире), первой стоит цифра. Привет подскажите где можно найти, скачать,посмотреть тех паспорт Toyota Duna. Двигатель 3S-GE устанавливался: Toyota Altezza, Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota. Создать книгу · Скачать как PDF · Версия для печати . Серия S двигателей Toyota представляет из себя 4-х цилиндровые моторы с прямым. Книга по ремонту двигателя Тойота 3S-FE на AutoData.

Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 3. S- FE получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI.

Мотор рассчитан на работу на 9. Несмотря на свою надежность, 3. S- FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1. 99. 6- м году двигатель был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов. С двигателем 3. S- FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до 1.

W5. 0, а для 3. S- FE начиная с 1. W3. 0. В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 2. Он является одной из форсированных версий серии S.

За всю историю 3. S- GE было произведено 5 поколений этих двигателей. Это четырехцилиндровый двигатель с прямым расположением цилиндров, чугунным блоком и головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава.

Мотор был спроектирован TMC(Toyota Motor Corporation) совместно с фирмой Yamaha. При разработке двигатель 3. S- GE конструкторам ставилась задача построить легкий двигатель. В первом поколении двигатель 3. S- GELU имел массу 1. Коленчатый вал расположен в картере двигателя вращается на пяти подшипниках изготовленных из алюминиевого сплава и уравновешивается восемью противовесами.

Масляные отверстия расположены в середине коленчатого вала, чтобы обеспечить смазывание шатунов, подшипников, поршней и других движущихся частей. Впускной коллектор имеет четыре независимых канала, что дает выигрыш в инерции и увеличивает момент силы на низких и средних оборотах. Газораспределительный механизм имеет DOHC конфигурацию, а оба распределительных вала приводятся в движение одним зубчатым ремнем ГРМ. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава для того, чтобы выдержать высокие температуры. Для предотвращения загиба клапанов при разрыве ремня ГРМ на всех поколениях кроме последнего на поршнях были сделаны выемки.

Поршневые пальцы на своих посадочных местах заблокированы стопорными кольцами. Головка блока оснащена системой OSTS, которая позволяет произвести замену прокладки без снятия распределительных валов. Регулировка зазоров клапанов осуществляется при помощи прокладок устанавливаемых на толкатели клапанов. Первое компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо изготовлены из стали, а второе компрессионное кольцо из чугуна. Оба компрессионных кольца предотвращают попадание выхлопных газов в картер двигателя, а маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Перегородки масляного поддона обеспечивают систему смазки достаточным количеством масла. Объем цилиндров во всех поколениях двигателей 3.

S- GE составлял 2 л(1. Так же стоит отметить, что при создании турбированного мотора 3. S- GTE за основу был взят 3. S- GE. 1- е поколение. S- GE производилось с 1.

Примечательно, что для северной Америки и Японии двигатели имели небольшие различия. Для рынка США двигатель был мене мощный, который выдавал около 1. Это был единственный вариант двигателя 3. S- GE для США, который устанавливался на Toyota Celica GT- S(CT1.

Что касается Японии, то блок управления двигателя(ECU) был запрограммирован более агрессивно, вместе с тем на двигателей отсутствовал клапан рециркуляции отработавших газов. Конечно, эти факторы плохо влияли на экологочиность мотора, но значительно способствовали увеличению мощности, которая составляла 1. Для увеличения крутящего момента на низких и высоких оборотах двигатель оснащался системой изменения геометрии впускного коллектора T- VIS. S- GE 2- го поколения выпускался с 1. Он получил незначительный прирост мощности в 5 л. Для европейского рынка мощность равнялась 1. Двигатель 2- го поколения оказался более надежным нежели его предшественник 1- го поколения.

Еще был положен конец системе изменения геометрии впускного коллектора T- VIS. На ее смену пришла система ACIS, которая оказалась более эффективной. Но система T- VIS осталась . Скачать Бесплатно Центр По Жести подробнее. Мощность двигателя рассчитанного на японский рынок была увеличена и составила 1.

Так же подросла степень сжатия до 1. На экспорт двигатель был доработан только в 1. В результате чего, мощность стала заметнее меньше и составила 1. Крутящий момент остался неизменным со 2- го поколения 1.